文/全景網《WE言堂》專欄特約 接招
前幾天一篇抱怨用滴滴怎麼也打不到車的文章刷遍瞭朋友圈，這名來自深圳的用戶反映在非出行高峰、天氣狀況良好的情況下，居然出現瞭動態調價。滴滴官方很快給出瞭解釋，說當時該位用戶乘車地點周圍有30多人同時叫車，意思是供不應求，所以要調價，雲雲。
這不是最近唯一的「網絡上訪事件」瞭，之前作傢六六在微博上同樣指責滴滴的動態調價行為，也引發瞭一場混戰。與一年前比，很難叫到車，或者隻能叫到調價後的車，是目前人民群眾對滴滴的主要不滿。
從補貼大戰時的上帝，到滴滴一統江湖後的羔羊，這是很多用戶的感受，居然還有這種操作？
滴滴說，動態調價後的費用全部歸司機所有，滴滴不拿群眾一針一線，這種自證清白的辯解實在好笑：從滴滴叫來的車、在滴滴上付的款、最後你滴滴把鍋甩給司機，你們這是在做生意還是作案？群眾已經被放血瞭，TA管你是國軍還是偽軍。
過去三年，隨著滴滴的不斷壯大，用戶對滴滴的「好感度」是在逐步遞減的，從最早的台中商標申請查詢「我擦，這麼便宜」，到後來的「出租車之外幸虧有滴滴」，到「滴滴叫車還是出門攔出租車」，再到後來的「滴滴叫不到車，出門也攔不到出租車」，直到最近的「寧願馬路邊等出租，也不叫滴滴」……就像兒時吹過的牛逼，眼見著一個接一個破滅瞭。
一傢公司，用瞭不到5年時間，燒瞭上百億資金，殲滅瞭一個又一個強敵，最後統一瞭江山，但幾乎同時也失去瞭民心台中商標註冊申請，到底發生瞭什麼？
互聯網領域的一個通用法則是，贏傢通吃。當一個產品、一傢公司在某個市場占有絕對壟斷地位的時候，它就有瞭定價權。比如百度，自從2010年谷歌退出中國之後，它就在搜索市場一傢獨大，超過80%的市場份額，各種姿勢的賺錢，別說三個自信，三十個自信都有。
現在的問題是，滴滴是真正的贏傢嗎？從市場的角度看，貌似是。從2012年初拿瞭天使投資人王剛70萬人民幣，到今年4月底完成55億美元新一輪融資，前後共計融資至少150億美元，而這個賽道上其他對手的融資總額，應該也在百億美元以上。
但這不重要瞭，自從去年8月份與Uber中國合並之後，這個賽道上的主要敵人要麼是被滴滴幹掉瞭，要麼是吞並瞭。神州也好，首汽也罷，你不覺得更像今年才冒出來的新公司嗎？至少過去三年網約車補貼大戰的主戰場，是滴滴與快的、滴滴與Uber，易到偶爾扮演「一小股流竄部隊」的角色。
當快的和Uber先後變成自己的勢力范圍、易到被樂視糟蹋掉，滴滴本來可以昭告天下、登上王位，就在它與Uber完成最後一塊拼圖的前幾天，網約車新政出臺瞭，直到去年11月份正式實行，滴滴與Uber的整合還沒徹底完成。
本地戶口、本地車，就像兩個緊箍咒，死死套在網約車的腦袋上。這兩個核心細則的執行，給滴滴帶來的最大變數就是：C端用戶因為並購效應還在呼呼地漲，但作為供給端的私傢車數量卻是不停地掉。此消彼長，就是供不應求，就是動態調價，就是民怨沸騰。
在滴滴、快的、Uber們瘋狂跑馬圈地的那幾年，聽到的最多的一種論調是，當把市場做大，做的足夠大，會倒逼政策，而不是被政策壓死。就像中國足球一樣，每一次球迷的熱盼，換回的都是一盆涼水，上面有時覺得不夠涼，還會再補一盆加冰的。
過去這7、8年，中國互聯網創業形成瞭很多超級大風口，從電商到O2O，從智能手機到網絡約車，再加上無數小風口，最後真正做到贏傢通吃、絕對壟斷的，恐怕隻有網約車領域的滴滴。其他任何一個賽道、任何一個風口，打到現在依然山頭林立，沒有絕對的共主。
滴滴做到瞭這一點，但有時間限制：2016年8月與Uber合並之初，到當年11月網約車新政執行。從去年年底到今年年初，伴隨滴滴叫車越來越難，網約車牌照再次成為硬通貨，無論是易到二次賣身，還是神州、首汽等平臺的快速崛起，都在宣告，滴滴贏得的天下，可能隻限於東五環。
今天又看到一篇周航反思易到的文章（沒辦法，周老板的反思太多瞭！），他說：「共享經濟最重要的就是必須便宜。你光靠品質的提升，聚焦在一個相對小的市場，指望著市場慢慢長大這是不行的。」
周航說的品質以及小眾市場，其實就是易到當年做的那個商務市場：乘客消費能力強、願意為優質的服務買單、逼格滿滿地預約而不是臨時起意……
這不正是現在滴滴幹的事情嗎？隨叫隨到越來越難，所以隻能預約，動態調價功能即使扣除CPI因素，也不比當年在易到上預約一輛凱美瑞便宜，而小白領、窮屌絲隻能抱著中500萬的心態選擇拼車碰運氣。
沒錯，滴滴越來越像5年前的易到！看看現在的網約車，無論滴滴專車，還是首汽約車，從專車的檔次到司機的服務態度，不都是易到、一嗨、神州這些老鳥很早之前在做的事情嗎？
那時的周航瞧不起滴滴，程維更不把易到放在眼裡，因為二者根本就不是一個維度的戰場。周航在另一個反思裡說，當時之所以不敢去碰出租車市場，最大的擔憂是政策。而滴滴被總結出來的最大的成功，就是做瞭出租車這個存量市場，引爆瞭資本效應，一路狂飆突進、碾壓對手。
這個過程中，投資人始終相信，政府會接納這個市場，有利於這個市場的政策會被倒逼出來。最後逼出來的結果就是，你很難在北京聽到操著河北口音、東北口音的專車司機瞭。帝都清靜瞭，你也打不到車瞭。
周航在5年前最憂慮的事情，在今天滴滴們的身上得到瞭變現。易到被賣瞭兩次瞭，周航失去瞭一個超級大風口，天天反思、月月總結；滴滴活下來瞭，而且武裝到牙齒可以去玩無人駕駛、人工智能等高科技瞭，但程維還是要面對周航5年前面對的那個問題。
五年註冊商標申請台中一個周期，周航讓位瞭，程維上位瞭。下一個五年呢？
（本文作者：方浩來源微信公眾號：接招）
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